底座板混凝土一體成型機|無砟軌道底座板|無砟軌道底座板-瑞泰路鐵無砟軌道底座板混凝土一體成型機-滄州瑞泰路鐵科技有限公司

無砟軌道底座板混凝土一體成型機施工工序及工裝設備介紹

底座板混凝土一體成型機系統施工工序目錄：

•  施工工序介紹
•  一體成型機系統工藝特點
• 底座板施工工藝流程及操作要點
• 混凝土一體成型機技術參數及工藝特點

一、施工工序介紹
CRTSⅢ型板式無砟軌道施工共包含八道工序：包括施工準備、底座板施工、隔離層及彈性墊層施工、自密實混凝土鋼筋網片安裝、軌道板的粗鋪、軌道板的粗調和精調、自密實混凝土的灌注、質量檢查，在這著重介紹一下底座板施工混凝土一體成型系統施工工序：
三、底座板施工工藝流程：
施工準備→測量放樣→底座基面處理→鋼筋網片綁扎→限位凹槽螺栓植筋→縱模及軌道安裝調整→橫模、端摸安裝固定→底座混凝土澆筑→啟動成型機提漿塑形→抹光機收面壓光→底座混凝土蓄水養護→拆模循環作業。
（一）限位凹槽螺栓安裝：
第1步：在鋼筋施工的同時安裝凹槽固定螺栓，根據測量放點在底座基面上凹槽中心線位置（彈出的凹槽底部中線）鉆孔，鉆孔深度為10cm，直徑為20mm。_孔內灰渣，然后在鉆好的孔內注入植筋膠，注膠時應確?？變葻o氣泡或孔隙，以旋轉方式植入鋼筋時，應植入至膠體流出，確保植筋膠凝固后螺栓牢固有力。

操作要點：每塊凹槽模板_預埋安裝兩根固定螺栓，螺栓梁面外露尺寸根據直線、曲線凹槽安裝高度而定，但_低于或持平于凹模底面，拆除凹槽摸板時預埋的螺栓不外露，以利于混凝土收面處理。
第2步：限位凹槽模板依據底座中心線定位安裝，采用專用標尺調整凹槽頂面標高（凹槽頂面要低于標高3-5mm，混凝土抹光處理后再調升高凹槽收邊）凹槽通過梁面植筋固定在預先植筋螺栓的上，凹槽四角位置設有4個螺桿調整高度，2個緊固螺母固定在植筋螺栓上的設計方式，凹槽調整固定后在凹槽內安裝泡沫板填充以避免污染。

（二）縱模及軌道安裝調整：
第1步：橋梁底座板縱向模板安裝以32.6米或以24.6米梁為控制單元，根據模板邊界線立好縱向模板，在梁面適當位置用電鉆打孔，插入鋼筋，在鋼筋和模板之間采用模板撐拉桿調整加固，調到垂直達到設計幾何尺寸位置后，根據測量數據在面板上粘貼標高線、噴涂脫模劑。
第2步：軌道標高的平行_度是控制混凝土標高的重要因素，首先在模板頂部安裝軌道調整器，根據測量放點拉線進行調平，把軌道架設到兩側軌道調整器上并固定鋼軌底部，采用專用標尺依據標高線調整并固定，曲線施工時軌道調整方法根據超高值確定。

（三）橫模及端摸安裝：
第1步：橫向模板伸縮縫聚乙烯泡沫塑料板安裝，首先按模板邊界線調整模板豎直度，與縱向模板通過專用連接板緊固，將20mm厚聚乙烯塑料泡沫板緊貼模板安裝在背向成型機的方向并采用梁面植筋的方式固定泡沫板，安裝時泡沫板頂面要低于標高線15mm,并使用橫模固定架壓緊定位，并將泡沫板固定在定位鋼筋上，以防止泡沫板變形移位。
第2步：端頭模板根據標高安裝固定，確保模板安裝嚴密，使用標尺調整模板頂面要低于標高3mm。耐候鋼底部安裝防漏漿托管，梁縫處相鄰模板使用木楔加固。
（四）底座板混凝土澆筑：
混凝土在拌和站集中生產，混凝土輸送車運輸，泵送入模，坍落度控制在160mm以內，插入式高頻振搗器振搗提漿，一體成型機推平、提漿并準確整形。一體成型機后部塑型板兩端設計有可調坡裝置，現場時實時調節滿足4%的坡度要求。
第1步：布料施工前對梁面噴霧濕潤，噴霧以表面打濕、不得有明水、積水為宜。布料時要先澆筑底座板凹槽四角和兩條縱向邊線，其他部位按一體整形機行進方向順序均勻布料；澆筑時泵車端頭軟管出料口距混凝土面的布料高度__標高線，以利于一體成型機推平、震實、提漿、整型。
第2步：振搗 隨澆筑隨振搗，振搗采用高頻振搗器振搗，普通振搗器配合收邊、收角，采用垂直點振方式，振點布置均勻，間距不大于搗固棒作用半徑的1.5倍，側模處振點間距30cm，并與側模保持5~10cm距離；振搗時快插慢拔，消除孔洞，嚴禁振動拖平或以振動驅趕混凝土。每一振點搗固時間要以混凝土表面不再沉落，呈現浮漿為度，防止過振、漏振，混凝土振搗后比設計底座板混凝土面高出3~5cm為宜；要加強凹槽邊緣處的振搗，使凹槽底部的氣泡通過排氣孔充分排除。伸縮縫兩側混凝土要對稱澆筑，振搗后拆除橫模卡具、旋緊起升螺桿，抽離橫模便于一體機整平通過。

（五）啟動一體成型機整平塑型： 啟動前使用專用的標尺對一體成型機前、后的推平刮板、整形板及兩側4%排水坡位置提前調整定位，經技術員檢查無誤后，開啟機器邊推平、邊振搗、邊提漿、邊塑型。機器行進時始終要保持前刮板混凝土滿鏟，根據混凝土的狀態調整成型機推進速度及振搗提漿的頻率.以_成型后滿足頂面高程和平整度、光滑度的要求。

（六）：拆除凹模、收面：
第1步：成型機整平后，人工用抹子及汽油抹光機均勻布漿。在一體整平機通過限位凹槽后，人工可清理凹槽頂部混凝土，取出充填的珍珠棉板，并清理模板邊沿余灰，混凝土初凝后旋動凹模調整螺栓把凹模起升高于混凝土面以利于凹槽收邊并防止拆模時出現粘連現象。
第2步：在混凝土初凝后終凝前拆除凹槽模板，拆除時機_要控制好，防止過早引起混凝土坍塌或四角產生裂紋，過晚會造成凹槽模板拆除困難損傷混凝土邊緣。拆除時，先拆除凹槽模板底部中間的固定螺母，再旋轉四角的頂絲垂直上提取出模板，模板拆除后要及時修整凹槽表面，必要時用新鮮混凝土補充壓實。
（七）：混凝土的養護和拆模
拆模的要求：側模要在混凝土強度達到2.5Mpa以上，具體的拆模時間要以不損壞混混凝土凝土表面及棱角為準。當采用帶模養護時，還要在養護完后方可拆模。混凝土芯部開始降溫前不得拆模，大風及氣溫急驟變化時不得拆模?；炷列静繙囟茸兓幝煽赏ㄟ^預埋感溫原件測得，總結規律后把握好拆模時間，防止過早拆模導致裂縫開展。拆模順序為：凹槽模板（收面時即拆除）→端頭模板→側模板。拆除時要同步用力，防止將底座混凝土磕損。拆除的模板要及時倒運到位并清理涂抹脫模劑，模板倒運采用模板倒運電動車省工、省力、_。

（八）蓄水養護：在底座板頂兩邊緣設置聚乙烯珍珠棉條圍擋蓄水，截面尺寸寬5cm，高6~8cm，在珍珠棉頂面加裝小槽鋼，利用壓杠預留孔安裝U型可調卡壓緊槽鋼，_蓄水密封性，當縱坡較大或通過梁縫時，利用相同的辦法設置橫橋向格擋阻水，蓄水高度5cm為宜。底座板側面拆除后要及時鋪貼水能量養護膜，補水養護。
一布一膜養護：蓄水養護完成后，沿線路方向在底座板兩側排水坡頂各鋪設一道滴灌管道，頂面鋪設一層土工布加一層塑料布保濕。養護期間凹槽內要保持蓄水，曲線段要在凹槽內加鋪一層土工布，密貼保濕?；炷吝_到設計強度之前，嚴禁車輛在底座板上通行。
養護期間要重點加強混凝土的濕度和溫度控制，芯部與表面溫差、表面與環境溫差不大于15℃；當環境溫度低于5℃，不得灑水養護，可在表面噴涂養護液養護，并加內養護劑_養護效果。
（九）：伸縮縫填縫施工
伸縮縫由縫內留置聚乙烯泡沫板和四周封閉有機硅酮密封膠組成。底座板間填充的2cm厚聚乙烯泡沫板在底座板澆筑時已經準確埋入入混凝土中。
在底座混凝土混凝土強度大于10Mpa后，放出伸縮縫位置，彈墨線對齊后，采用多刀片刻槽機切縫，縫寬2cm，深度2~3cm，用扁鐵_側面、頂面縫內殘留混凝土，吹風機清理。切除不能太晚，以防底座板應溫度應力變形后拉裂伸縮縫附近混凝土。
CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道 底座板混凝土一體成型機技術參數及功能說明
功能說明：1.行走鋼軌按標高設定。2.震動擋板提漿預整平。3.縱向模按標準調整固定。4.行走同步變頻電機。5.電箱控制柜。6.變速箱。7.發動機。8.前推板角度調整器。9.后成型板角度調整器。10.行走鋼輪。11.前后照明燈。
產品參數：
發動機 整平系統
型號 KDFGX7500 電啟動/手啟動 作業寬度 2800mm-3100mm
類型 柴油機、雙缸、四沖程、水冷 攤鋪方式 震動板攤鋪
功率 11HP/7500rpm 調整動力 大扭矩擺線電機
油箱容積 12.5L 激振力 500N
潤滑油量 2.3L 振動頻率 50Hz
燃油消耗量 313g/kWh 懸掛方式 固定式
行走系統 減速箱同步電機 整平板高度 330mm
驅動車輪 擺線齒輪槽鋼輪 操作方式 人工/遙控
速度 0-15m/min 前進、后退 手動控制/遙控控制
控制效果 平面、斜坡或雙坡（三維） 動力 電機齒輪
外形尺寸 3654×1820×1960mm 清洗系統 水箱/高壓水槍
底座板混凝土一體成型機工藝特點：
底座板混凝土一體成型機專為無砟軌道底座板施工作業而研制。
1、減少人力，工效翻倍提高：傳統混凝土施工工藝人數較多，需要攤鋪布料、刮平、抹面提漿等人力20人左右每天人力混凝土作業面積100平米左右。采用一體成型機施工作業人力較傳統作業 節省約50%的人工，可以不間斷作業，每天可實現作業面積300-500平米左右，可提高工效3-5倍以上，適合工期要求緊，鋪筑面積大質量要求高的項目，且節省人力、工效高。
2、混凝土平整度、標高精度、密實度整體一次到位：傳統工藝需人力找平、標高，反坡角度、誤差較大，一體成型機作業可實現混凝土標高、反坡一體成型，平整度整體性誤差:±1mm，標高精度可控制在±2mm，密實度強度提高30%以上，_了底座板幾何尺寸標準及自密實混凝土的灌注的設計厚度，降低了工程材料損耗，混凝土表面平整度、反坡整齊一致，相鄰板座間無錯臺。
3、一體成型機功能完善、降低工程成本：一體成型機自帶電源，具備遙控操作、推平布料、振搗密實、提漿、整平塑型等功能，此外,它能容易地鋪注高強混凝土、低坍落度混凝土，在作業的同時其強力振動器板振動頻率達3000次/分鐘,確?；炷琳駬v密實,使整個鋪注的混凝土基體均質、致密，且一人操作，簡單方便。
4、適用性強：一體成型機系統通用于各種無砟軌道底座板直線段、曲線段、橋梁、隧道、路基各種工況的混凝土作業，是為無砟軌道越來越高的質量強度、平整度、水平度的需求而研制的。

聯合研發單位：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所      滄州瑞泰路鐵科技有限公司
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